A06B-6164-H312 Модуль усилителя шпинделя Fanuc A06B6164H312 AO6B-6I64-H3I2

FANUC A06B-6164-H312 ∙ βiSVSP 20/20/40-11 Комбинированный серво- и шпиндельный усилители ∙ 3-осевой / 11 кВ шпиндель / FSSB / 200 В

Три сервооси и шпиндель в одном агрегате

A06B-6164-H312 представляет собой вариант 11 кВт шпинделя в семействе комбинированных усилителей βiSVSP от FANUC, один модуль, который одновременно управляет тремя независимыми сервоосами и полным шпинделем.Это устраняет отдельный усилитель шпинделя и многоосевой сервомодуль, уменьшает глубину шкафа, и перерезает проводку между блоками, которая в противном случае соединяла бы их.

Асимметричное размещение сервоканалов преднамерено. Канал N-оси работает на 40 A пик / 13 A непрерывный двойной L и M каналы на 20 A / 6,5 A каждый.На типичном вертикальном обрабатывающем центре, использующем это устройство, ось N присваивается оси Z: вертикальное движение несет непрерывную нагрузку гравитации от веса головки шпинда, которую не видят горизонтальные оси L и M.N-канал более высокий номинальный ток ручки, что устойчивая нагрузка гравитационной компенсации без оси, идущей вблизи своего теплового потолка.

Коммуникация с CNC через оптоволоконную шину FSSB позволяет работать с управляющими устройствами FANUC 0i-D/0i-MD и 0i-Mate-D. Поддерживаются режимы управления током HRV2 и HRV3,обеспечивая более высокую пропускную способность потокового цикла, которая уменьшает следующую ошибку во время контурообразования высокого ускорения.

Основные характеристики

H312 в семействе 6164 βiSVSP

Все три устройства в этом сравнении с уровнем шпинделя имеют общую конфигурацию сервоканалов 20/20/40:

H312 подходит для машин с двигателями с шпинделями мощностью от 8 до 11 кВт. H311 будет недостаточным для этого класса шпинделей.H333 имеет более высокие сервоканалы (40/40/40) и является другим модулем с другой проводкой.

Примечание к противоречивым описаниям рынка:Некоторые записи базы данных дистрибьюторов неверно описывают H312 как двухосевое устройство biSVSP 80/80-18.Подсерия H3xx от FANUC в семействе 6164 представляет собой трехосевые устройства H311, H333, H343, H364 и H312 все имеют общую архитектуру.

Частые вопросы

Вопрос 1: В чем разница между A06B-6164-H312 и A06B-6164-H311?

Оба являются трехосевыми серво-плюс шпиндельными блоками с одинаковым размером сервоканалов 20/20/40. Единственное отличие заключается в выходе шпинделя: H311 поддерживает шпиндель мощностью 7,5 кВт; H312 поддерживает 11 кВт.Если двигатель шпинделя машины составляет от 8 до 11 кВт, H312 является правильной единицей. H311 будет недостаточным; следующая ступень (H333 с 15 кВт) имеет различные номиналы сервоканалов.

Вопрос 2: Почему канал N-оси имеет более высокий ток, чем L и M?

N-ось обычно прикрепляется к Z-осе на вертикальном обрабатывающем центре, который несет непрерывную нагрузку головки шпинделя.Оси L и M обычно горизонтальны без чистой гравитационной нагрузки40 A пик / 13 A непрерывный N-канальный рейтинг вмещает устойчивый гравитационный компенсационный ток оси Z без тепловой перегрузки.

Вопрос 3: Некоторые списки описывают H312 как двухосевой biSVSP 80/80-18.

Описание трехосевого biSVSP 20/20/40-11 является правильным. Описание двухосевого biSVSP 20/20/40-11 является ошибкой базы данных дистрибьютора.Проверьте обозначение модели на этикетке на физическом устройстве это будет показывать biSVSP 20/20/40-11.

Вопрос 4: Все оси показывают сигнализацию FSSB при включении.

Сигнализация FSSB на всех осях одновременно указывает на проблему связи, а не на ошибки отдельных осей.физическое повреждение кабеляНаиболее распространенными причинами являются загрязнение оптических соединителей или частично заложенный соединитель.

Q5: Можно ли самостоятельно отремонтировать канал шпинделя, если он выходит из строя, пока сервоканалы остаются функциональными?

Да, выходной этап шпинделя использует дискретный модуль питания IGBT.Специализированные ремонтные предприятия FANUC проверяют все четыре канала независимо друг от друга и заменяют только неисправную стадию ∙ значительно более экономически эффективно, чем замена полного блокаЕсли время простоя машины является ограничением, обменный блок возвращает машину в обслуживание быстрее всего; если стоимость является приоритетом, ремонт на уровне компонента является лучшим вариантом.